尽管资格了“淡季不淡”的7、8月和成色实足的“金九”，汽车行业的施行利润进展却并不尽如东谈主意。据乘联会数据统计，2024年1-9月，汽车行业利润率仅为4.6%，相干于卑劣工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。

　　收尾10月31日，财联社记者统计了16家A股上市车企三季度功绩进展。其中，仅比亚迪、赛力斯、中通客车和海马汽车竣事了营收和利润的双涨；7家车企出现了营收和利润的双降，占比跳跃四成。

　　尤为值得关心的是，除比亚迪外三季度归母净利为正的10家车企统统84.5亿元，仅约为比亚迪当季116.07亿元的73%。

　　比亚迪“最赢利”、赛力斯得胜“翻身”

　　本年三季度“最赢利”的车企仍非比亚迪莫属。比亚迪第三季度营收2011.25亿元，同比增长24.04%；包摄于上市公司推进的净利润116.07亿元，同比增长11.47%。这亦然比亚迪当作电动汽车公司季度营收初次跳跃特斯拉，特斯拉本年三季度营收为251.8亿好意思元（约合东谈主民币1793.5亿元）。前三季度，比亚迪营收为5022.51亿元，同比增长18.94%；包摄于上市公司推进的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。

　　在比亚迪营收抓续增多的背后，是新动力汽车销量的抓续攀升。1-9月，比亚迪累计销售达到274.79万辆，同比增长32.13%。2024年接踵推出DM-i5.0、e平台3.0Evo等工夫，比亚迪的居品力不断增强。同期，前三季度比亚迪毛利率达到20.77%，同比进步0.98个百分点；第三季度毛利率达到21.89%，环比进步3.2个百分点。

　　2024年，比亚迪年销倡导为360万辆，1-9月，已完周至年销量倡导的76.33%。在本年剩下的3个月时辰内，比亚迪需要销售约85万辆新车，即平均每月销售28.40万辆新车，可达成年销倡导。

　　三季度净利进展排行第二的为长城汽车。三季度，长城汽车营收508.25亿元，同比增长2.61%，包摄于上市公司推进的净利润33.5亿元，同比下跌7.82%。前三季度营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创前三季度营收历史新高，包摄于上市公司推进的净利润104.29亿元，同比增长108.70%。

　　比较当作“价钱战”茅头兵的比亚迪，长城汽车屡次强调要幸免卷入恶性竞争，珍贵谋略质地。长城汽车第三季度笼统毛利率为20.80%，贯穿三个季度超20%。

　　凭借与华为的细无意作，赛力斯在三季度得胜翻身，竣事营收415.82亿元，同比增长636.25%；包摄于上市公司推进的净利润24.13亿元，扭亏为盈。前三季度营收1066.27亿元，同比增长539.24%，净利润40.38亿元。

　　在发布三季报的同日，赛力斯发布了注资深圳引望进展的公告，进一步密切了与华为的关系。公告浮现，公司全资子公司赛力斯汽车有限公司已向华为工夫有限公司支付收场《股权转让合同》商定的第一笔转让价款23亿元。这次往返为赛力斯汽车以支付现款的面目购买华为抓有的深圳引望智能工夫有限公司10%股权，往返金额为115亿元。

　　上汽、广汽不竭“失血”、“华为系”待好转

　　本年以来，燃油车和新动力车的进展加重分化。“面前燃油车仍有绵薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重损失；而新动力车固然保抓高增长，但损失较大，电板高利润与整车损失的矛盾压力较大。”乘联会通知长崔东树分析示意。

　　上汽集团第三季度营收1457.96亿元，同比下跌25.58%；包摄于上市公司推进的净利润仅2.80亿元，同比下跌93.53%。前三季度，上汽集团营收4304.82亿元，同比下跌17.74%；包摄于上市公司推进的净利润69.07亿元，同比下滑39.45%。

　　上汽集团示意，“主要因燃油车市集下滑、价钱战空前热烈，公司销售收入减少，毛利下跌，现款流入减少所致。”从两大合股品牌的销量来看，1-9月，上汽环球累计销量同比下跌7.24%，上汽通用同比下跌61.55%，两大品牌较前年三季度少卖了约50万辆车。

　　净利“失血”的还有广汽集团。广汽集团第三季度营收282.33亿元，同比下跌21.73%；包摄于上市公司推进的净利润损失13.96亿元。广汽集团前三季度营收740.4亿元，同比下跌24.18%；包摄于上市公司推进的净利润1.2亿元，同比下跌97.34%。

　　“主如若本诠释期汽车销量同比下滑、商政参预增多、盈利下跌，配合企业优化冗余产能一次性开支，汇率变动引起汇兑损失增多等导致净利润同比减少等笼统所致。”广汽集团在三季报中称。

　　1-9月，广汽本田和广汽丰田累计销量分袂下跌29.06%和24.49%，广汽传祺下跌6.41%；而当作新动力品牌的广汽埃安，更是大幅下跌35.40%。针对本年以来埃安销量的抓续下滑，广汽埃安总司理古惠南曾坦言：“本年上半年，昊铂、埃安齐莫得上市新车，工夫阶梯上暂未掩饰PHEV，暂时遭遇宝贵是很闲居的。”

　　雷同当作华为的合作伙伴，阿维塔关于长安汽车的孝顺还未能达到“持危扶颠”的力度。长安汽车第三季度营收342.37亿元，同比下跌19.85%；包摄于上市公司推进的净利润7.48亿元，同比下跌66.44%。

　　尽管长安汽车一直在推动加快新动力转型，但自主品牌新动力在总销量中占比仅为23.5%，长安品牌和合股品牌的燃油车依旧是其营收和利润的主要起头。在本年燃油车加快寂寥的配景下，其利润受到负担在所未免。

　　此外，北汽蓝谷和江淮汽车也在亟待与华为合作概况带来功绩的好转。本年9月，北汽与华为聚首打造的享界品牌请托新车2169辆，不外北汽蓝谷在第三季度的损失面再度扩大。第三季度营收60.77亿元，同比增长71.78%；包摄于上市公司推进净损失19.20亿元。前三季度营收98.18亿元，同比增长5.49%；包摄于上市公司推进净损失44.91亿元。

　　出口强、国内弱商用车进展不一

　　在商用车限制，车企进展不一。中汽协数据浮现，本年前三季度，商用车市集销量为289.2万辆，同比下跌1.6%。从细分市集车型进展来看，1-9月，货车销量为253.1万辆，同比下跌2.4%；客车销量为36.1万辆，同比增长4.3%。1-9月，商用车国内销量221.3万辆，同比下跌7.4%；商用车出口67.9万辆，同比增长23.6%。这两组“一减一增”，也体面前了商用车车企的功绩上。

　　以宇通客车为例，宇通客车第三季度营收77.39亿元，同比下跌1.25%；包摄于上市公司推进的净利润7.58亿元，同比增长30.67%。前三季度，宇通客车营收240.75亿元，同比增长27.04%；包摄于上市公司推进的净利润24.32亿元，同比增长131.49%。

　　数据浮现，宇通客车本年前三季度出产大中轻型客车31927辆，同比增长18.23%；销售量为31346辆，同比增长19.3%。客车出口是行业公司迫切功绩增长点，前三季度，宇通客车的客车出口为9090辆，同比增长26.7%，市集份额达21.5%，位居行业第一。

　　福田汽车第三季度营收117.93亿元，同比下跌16.34%，包摄于上市公司推进的净利润0.18亿元，同比下跌90.16%。前三季度营收357.62亿元，同比下跌16.72%，包摄上市公司推进的净利润4.32亿元，同比减少45.2%。

　　当作货车市集的龙头企业，福田汽车1-9月累计销量为43.27万辆，同比下跌3.85%。在现时外洋市集需求增长的情况下，福田汽车也明确了外洋30·30计谋：到2030年，外洋市集竣事销量30万辆、新动力占比30%的计谋倡导。

　　“国内需求动能不及与商用车行业供应饱和相干，2020年-2021年市集投放车辆过多，供求关系失衡，面前这些车辆进入二手车市集，其以价钱低等身分更吸援用户，进而导致新车需求裁减。”关于面前商用车市集的疲软情况，中国汽车开通协会商用车专科委员会通知长钟渭瓜分析以为。